A Yamaha começou a produzir a série RD 350 entre 1973 e 1993.
A sigla RD significa Road Developed (feita para disputas). No Brasil, a produção começou em 1986 com o modelo RD350LC.
Uma das mais reverenciadas motocicletas, a Yamaha RD 350 foi amada pelos fãs das motos esportivas. Ela nasceu da evolução dos modelos DS7 e R5 fabricados entre 1970 e 1972. A RD 350 foi marco da linha das motos RDs a partir de 1973, com 90cc, 135cc, 200cc, 250cc e 350cc, todas refrigeradas a ar. A RD 350 chegou ao Brasil em 1974, dois anos antes da proibição de importação de veículos no país.
A moto esportiva foi produzida nas cores vermelha e verde. O modelo também estreou o mecanismo Torque Induction, o qual veda o retorno da mistura ar/combustível/óleo 2 tempos para o carburador, proporcionando melhor torque em baixas rotações e economia de combustível. A moto apresentava freios a disco dianteiro com pastilhas de dupla ação, 6 marchas, além do bloco do motor que obteve novas tampas laterais com formato oval. A RD 350 vinha com um acessório fixado por baixo da mesa inferior, que funcionava como amortecedor de direção.
A alta potência do motor também exigia grande atenção e habilidade do piloto, já que era uma motocicleta de competição que rodava no ambiente urbano. Sua notável característica era a de ser uma motocicleta que atinge altas velocidades com extrema facilidade, porém, contava com a destreza do piloto para ser freada, o que lhe rendeu o apelido de Viúva Negra, apelido que é referência para os pilotos de todas as épocas.
Em 17 de novembro
de 1906, nascia na aldeia de Komyo, na cidade de Hamamatsu, no Japão, o
filho mais velho de um ferreiro. Seu nome, Soichiro Honda.
Era uma criança
curiosa, que desde muito cedo ficava observando os motores, encantado com seus
barulhos, cheiros e segredos !
Nunca foi um bom
aluno, pois não se interessava pelas teorias dos livros, preferindo a prática
das coisas !
Aos 8 anos, já
havia construido uma bicicleta e, aos 13 já tinha uma série de pequenas
"invenções" !
Aos 16 anos,
Honda vai para Tokio como aprendiz numa oficina mecânica , e poucos anos mais
tarde, volta para Hamamatsu e abre a sua própria oficina.
Aos 25 anos, sua
oficina já havia crescido e se tornado muito lucrativa ! Honda pôde começar a
sua vida excentrica ! Construiu um barco de corrida, e um carro muito
potente, com motor de avião American Curtiss Wright !
Sempre metido em
todo tipo de competição, certa vez , em um rali de velocidade, com um Ford
incrementado, Honda sofre grave acidente, ficando 18 meses em recuperação
! Isso freiou um pouco seu ímpeto de "playboy" , fazendo
encarar
a vida com mais seriedade !
Nos bons tempos das competições
!!
Já com 30 anos,
decide fabricar peças ao invés de consertá-las, e começa a fabricar anéis
para pistões. Mas fabricar não era tão fácil como pensava, e apesar da
estrutura ( 50 funcionários e sede própria), Honda passou por um período
muito difícil. Seus recursos quase acabaram !
Depois de muita
pesquisa, Honda descobre (com a ajuda de um antigo professor) o que faltava na
liga dos anéis : o silício !
Finalmente, em
final de 1937, a "Tokai Seiki Heavy Industries" começa a
fabricar anéis de qualidade e se torna novamente (muito) rentável !
Honda decide
estudar mais os metais e entra no Instituto de Tecnologia de Hamamatsu. Como
nunca foi estudioso, só assistia as aulas que lhe interessava. Quando o reitor
foi explicar que não poderia receber o diploma, Honda lhe diz: "Diploma ?
Isso vale menos que um ingresso de cinema. O ingresso lhe garante a entrada no
cinema pois voce pagou, e o diploma não garante que se possa ganhar a vida com
ele ... "
(em suas empresas,
as pessoas sempre foram promovidas pelo trabalho e competência, independente do
grau de instrução )
Na época da 2ª
guerra, começou a produzir hélices para a Força Aérea Japonesa. Mas a
região onde estava instalado sofreu muitos bombardeios, e em janeiro de 1945,
um terremoto acaba de destruir ao que restara dos bombardeios !
A rendição do
Japão se dá quando Honda lutava para reconstruir suas máquinas e
instalações ! Com futuro incerto, Honda vende sua fábrica para a Toyota
,que era cliente de seus anéis.
Um pouco desiludido, Honda fica um tempo fora do
circuito, gastando parte do dinheiro da
venda na "vida boa" !
Mas , ambicioso e
predestinado, em outubro de 1946, cria o Instituto de Pesquisas Técnicas
Honda , no centro de Hammamatsu.
O Japão pós
guerra estava caótico e um dos piores problemas era o transporte. Com o
racionamento de combustível e trens lotados, Honda pensa pela primeira vez nas
motocicletas ! Comprou então um lote de motores usados para geradores, e
com sua capacidade criativa, os adaptou em bicicletas, e logo estava vendendo os
primeiros ciclomotores !
O primeiro lote
de 500 motores arrematados foram vendos rapidamente, e Honda começou a
projetar seu próprio motor. Era um motor de 50 cc com potência de 0,5 cavalo.
O sucesso de vendas foi tanto , que em setembro de 1948, era fundada a Honda
Motor Company !
O primeiro
ciclomotor Honda era de 90 cc, chamado de A. Este ciclomotor era conhecido
como "Chaminé" pois a mistura combustível era rica em terebentina
devido ao racionamento de gasolina, e fazia muita fumaça !
A "Chaminé"
modelo A
Mas Honda queria
algo mais, e após vários protótipos, em 1949 nasce a primeira motocicleta
Honda, com 98 cc, 3 cavalos , que seria chamada muito apropriadamente de
"Dream" (sonho) !
A avó de todas as Hondas !!
A partir daí, a
história de Soichiro se confunde com a própria história da Honda ! Sua
competencia e genialidade , sempre a frente dos negócios , e sempre dinamico,
fizeram da Honda a maior industria motociclistica do mundo !
Soichiro e seu inseparável amigo
e sócio Fujisawa
Soichiro parecia
que nunca estava satisfeito, e sempre incentivou as pesquisas, o que levou
a Honda a participar de competições de motos e carros, invariavelmente com
incrível sucesso !
Emprendedor,
fabrica carros, motos, geradores , motores de popa, máquinas agricolas, e
muitos outros produtos, mas sempre sob sua batuta !
Soichiro Honda
não só fundou a maior empresa de motocicletas, mas principalmente popularizou
o motociclismo e introduziu um alto nível de tecnologia e confiabilidade em
veículos de duas rodas !
Infelizmente,
nada é eterno ! Em 5 de agosto de 1991, Soichiro não resiste aos
sérios problemas hepáticos , e deixa , aos 84 anos, o mundo do
motociclismo orfão !
Foi uma vida
inteira dedicada aos projetos audaciosos !
Em final de 1999,
Soichiro é eleito por jornalistas do mundo inteiro, o "Motociclista do
Século", aliás , um título prá lá de justo !!
Grande figura !!
Graças ao seu
sonho e sua grande obra,
nós motociclistas só temos que agradecer.
"Eu vivo
no presente, para construir o futuro, com a experiência do passado"
A Moto Honda da Amazônia convoca os
proprietários das motocicletas Shadow 750 - modelo que saiu da linha de
produtos Honda em 2015 - a comparecerem, a partir de 1 de fevereiro de 2016, a uma concessionária Honda para a substituição gratuita do sensor de inclinação.
O sensor atua em casos de queda da
motocicleta, interrompendo o funcionamento da bomba de combustível e,
consequentemente, do motor. Constatou-se que, em algumas unidades, pode ocorrer a quebra da fiação do sensor de inclinação, provocando o desligamento súbito e irreversível do motor. Nesse caso, a dirigibilidade poderá
ser afetada e, dependendo das condições de pilotagem no momento da
ocorrência (velocidade, tipo de via, etc.) e os usuários serão
expostos a uma situação de risco de queda, podendo causar danos
materiais e lesões graves ou até mesmo fatais aos ocupantes e/ou
terceiros
Lemmy Kilmister, vocalista e baixista da banda de heavy metal Motörhead,
morreu nesta segunda-feira (28), aos 70 anos, completados no último dia
24 de dezembro. Segundo o perfil oficial da banda no Facebook, o músico
inglês estava em casa com a família, em Los Angeles, e enfrentava uma
"curta batalha contra um câncer agressivo", descoberto no último dia 26.
"Nós vamos falar mais nos próximos dias, mas por enquanto, por favor,
toque Motörhead alto, toque Hawkwind [banda anterior de
Lemmy] alto, toque alto a música de Lemmy. Beba um drink ou mais.
Compartilhe histórias. Celebre a vida que esse homem amável e
maravilhoso celebrou de modo tão vibrante. Era exatamente o que ele
queria", diz o texto publicado na página da banda no Facebook.
A notícia da morte também foi comentada por Ozzy Osbourne em sua página no Twitter. "Perdi um dos meus melhores amigos, Lemmy, hoje", escreveu o líder do Black Sabbath. "Ele era um guerreiro e uma lenda. Eu te encontrarei no outro lado".
Para Andreas Kisser, guitarrista do Sepultura, Lemmy se transformou em um mito
do rock e superou ídolos como Jimi Hendrix e Bon Scott, primeiro
vocalista do AC/DC. "Lemmy foi tudo para a minha geração e até antes.
Ele viveu a vida do rock n' roll e praticamente morreu no palco, fazendo
turnê. É um grande exemplo"
Lemmy Kilmister, líder do Motörhead: 1945 - 2015
Problemas de saúde
Lemmy --nome artístico de Ian Fraiser Kilmister-- vinha passando por
problemas de saúde desde 2013. Além de diabetes e gastrite, ele também
estava usando um marcapasso. "Eu tive de cortar o cigarro e a bebida",
disse o músico à revista "Kerrang". "Tenho certeza de que vou morrer na
estrada, de uma forma ou de outra", dizia.
Em abril deste ano, o Motörhead chegou a cancelar sua participação
no festival Monsters of Rock, em São Paulo, momentos antes de acontecer
o show, por causa dos problemas gástricos de Lemmy. Na ocasião, ele
passou mal com febre, problemas gástricos, desidratação e fraqueza.
Lemmy foi submetido a exames e inicialmente medicado, mas teve que
cancelar a apresentação por ordens médicas.
Lemmy nasceu em 24
de dezembro de 1945 em Stoke-on-Trent, na Inglaterra, e começou a tocar o
baixo e a se interessar pela música nos anos 1960. Em meados dos anos
1970, ele fundou o Motörhead, que se transformaria em uma referência do
heavy metal com o power trio formado por Lemmy no baixo e voz, Eddie
Clarke nas guitarras e Phil Taylor na bateria, que morreu há dois meses, aos 61 anos.
O Motörhead estreou em 1977 com um álbum homônimo, mas foram discos
como "Overkill" (1979) e "Ace of Spades" (1980) que levaram a banda a se
tornar um dos ícones e uma das maiores influências do rock pesado em
todo o mundo. O grupo teve várias formações em suas quase quatro décadas
de atividade, mas sempre com Lemmy à frente, facilmente reconhecível
pelas costeletas, as pintas no rosto e seu inseparável chapéu preto,
além de sua inconfundível voz rouca.
A banda lançou 22 álbuns de estúdio e vendeu mais de 30 milhões de discos em todo o planeta. O último deles, "Bad Magic", saiu em agosto deste ano. A previsão era de que eles continuassem a turnê até o final de janeiro.
A primeira das diversas novidades com que a Triumph nos brindou para
2016 - que passam pela nova geração da Speed Triple, por uma muito
evoluída Tiger Explorer e pela renovação quase total da gama de
clássicas modernas -, já passou pelas nossas mãos: a Bonneville Street
Twin, que conta com o novo bicilíndrico paralelo de refrigeração
líquida, na sua versão de 900 cc.
A baixa altura do assento ao solo, a sensação de extrema leveza e uma
resposta bastante eficaz do novo motor 900 HT (de “High Torque”) na sua
faixa mais utilizável no dia a dia, oferece à Street Twin argumentos
para se tornar numa moto para todos, desde os veteranos aos que saem
agora das 125 cc e procuram uma moto “grande”, que não intimide e
proporcione uma condução divertida sem se tornar exigente. O consumo,
pelos cálculos que fizemos, será também uma boa surpresa.
O trabalho de casa foi muito bem feito pela Triumph nesta Street Twin,
e, se as novas 1200 – a Thruxton, Thruxton R e Bonneville T120 –
seguirem esta filosofia, temos sucesso generalizado pela frente. Temos
ainda – de série – controlo de tração e ABS e… ah! Falta referir o
preço! É mais barata que a anterior Bonneville, com um PVP de 8.900 €
para a versão na cor “jet black” (que surge nas fotos de ação) e mais
150 € para as restantes opções cromáticas. E garantia de quatro anos!
quinta-feira, 12 de setembro de 2013
O show do Iron Maiden
na cidade no dia 20 de setembro foi transferido do Jockey Club para a
Arena Anhembi. Segundo responsável , a decisão foi tomada por conta das restrições do Jockey em relação à
altura do som.
Em respeito aos fãs, o Iron Maiden optou por transferir a apresentação
para um lugar em que não houvesse limite de volume e mais flexibilidade
de horário para o término do show", explica o comunicado oficial.
Os preços são R$ 450,00 (pista premium) e R$ 260,00
(pista). Os fãs não precisam trocar os ingressos, já que a configuração
da plateia é a mesma. Os desistentes podem pedir reembolso no estádio do
Morumbi, no Shopping Market Place e no Shopping Villa-Lobos. Quem
comprou a entrada pelo www.livepass.com.br, deve solicitar a devolução do dinheiro pelo e-mail sac@livepass.com.br.
